Najteži teret ikad prevezen prikolicom bio je brodski blok od 14.754 tona - viši od mnogih stambenih zgrada i širi od gradske ulice

Na prvi pogled, zvuči kao čista inženjerska priča, ali također otvara prozor u skrivene mašine iza moderne brodogradnje, gdje se ogromni komadi plovila sklapaju, premještaju, plutaju i otpremaju širom svijeta. U eri kada je pomorski transport pod pritiskom da smanji emisije stakleničkih plinova, čak i način na koji se brodovi grade i prevoze dobija sve više pažnje.

Rekord na točkovima

Kompanija KCTC Co., Ltd. postigla je rekord s pomorskim blokom težine 14.754,19 metričkih tona, što je jednako 16.263,71 američkih tona. Ova operacija ušla je u Guinnessovu knjigu rekorda.

Sam blok je bio ogroman. Guinness navodi njegove dimenzije od 110,5 metara dužine, 50 metara širine i 40 metara visine. To je više od mnogih stambenih zgrada i šire od gradske ulice.

Ovaj rekord je nadmašio raniji Guinnessov rekord koji je držao Lamprell, a koji je iznosio 13.191,98 tona, prema podacima.

Kako je potez funkcionisao

Ključna mašina bio je SPMT sa 324 osovine. Ovi transporteri su dizajnirani za terete koje obični kamioni nikada ne bi mogli dodirnuti, s višestrukim osovinskim linijama koje raspoređuju težinu na veliki otisak i omogućavaju pažljivo upravljanje pri vrlo maloj brzini.

Nijedna saobraćajna gužva u kojoj ste ikada sjedili ne može se porediti s ovakvom vrstom kretanja. Svako skretanje, zaustavljanje, stanje površine i pomjeranje težine moraju se kontrolisati jer teret nije samo težak – on je i visok, širok i strukturno složen.

Zvanična stranica KCTC-a za teške terete opisuje njihov rad s vangabaritnim teretima kao što su oprema za proizvodnju energije, hemijska oprema i brodski blokovi. Kompanija navodi da koristi specijalizovanu opremu i profesionalce za prevoz tereta od proizvodnih lokacija do konačnih odredišta u Južnoj Koreji i inostranstvu.

Od brodogradilišta do plutajućeg doka

Operacija je započela u brodogradilištu Samkang MNT u Goseongu. Odatle je SPMT prevezao brodski blok do doka, pretvarajući dio brodogradnje u pažljivo osmišljenu logističku operaciju.

Nakon toga, isti transportni sistem je prevezao blok na plutajući dok sa prijavljenom nosivošću od 80.000 tona. Taj korak je bio važan jer se teret tada morao prebaciti sa kopnenog na vodeni transport.

Je li bilo brzo? Gotovo sigurno nije. S ovako velikim teretom, brzina nije poenta. Kontrola je bitna.

Do zaljeva Jinhae

Nakon što je blok bio na plutajućem doku, sljedeća faza se uz pomoć tegljača kretala prema zaljevu Jinhae. Posada je zatim koristila balastni sistem doka kako bi spustila brodski blok u vodu.

Odatle su posade prebacile blok plutajući na obližnji polupotopni brod. Taj brod je zatim morem prevezao strukturu prema Singapuru, dovršavajući lanac koji je započeo unutar korejskog brodogradilišta, a završio kao međunarodna pomorska pošiljka.

Taj slijed je lako previdjeti. U konačnici, ovaj album nije bio samo o jednoj ogromnoj prikolici. Radilo se o kopnenom transportu, inženjeringu dokova, kontroli balasta, podršci tegljača i prekookeanskom brodarstvu , sve zajedno.

Zašto su SPMT-ovi važni

Samohodni modularni transporteri su jedna od onih tehnologija koje većina ljudi nikada ne vidi, ali moderna infrastruktura tiho zavisi od njih. Oni pomažu u premještanju dijelova mostova, modula rafinerija, komponenti elektrana, obalnih konstrukcija i brodskih blokova koje bi bilo nemoguće transportovati u jednom komadu konvencionalnim sredstvima.

Postoji jednostavan razlog zašto ih industrije koriste. Premještanje ogromnog dijela kao jedne cjeline može smanjiti potrebu za njegovim rastavljanjem, ponovnim sastavljanjem i višekratnim rukovanjem. To ne čini proces jednostavnim, ali može omogućiti određene megaprojekte.

Ipak, veće ne znači automatski i bolje. Ove operacije zahtijevaju planiranje, ojačane rute, sigurnosne kontrole, specijaliziranu radnu snagu i, često, kombinaciju kopnene i pomorske opreme. Dosadašnja iskustva pokazuju šta je tehnički moguće, a ne šta bi trebalo raditi ležerno.

Klimatsko pitanje

Ekološki aspekt nije da je premještanje brodskog bloka od 14.754 metričkih tona samo po sebi "zeleno". Javni Guinnessov rekord ne pruža podatke o potrošnji goriva, emisijama ili procjeni životnog ciklusa operacije. To je važno jer velika industrijska logistika može imati stvarni ekološki otisak.

Istovremeno, širi sektor brodarstva se usmjerava ka čistijim operacijama. Međunarodna pomorska organizacija usvojila je strategiju za 2023. godinu s ciljem neto nulte emisije stakleničkih plinova iz međunarodnog brodarstva do ili oko 2050. godine.

Konferencija Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju (UNCTAD) također je upozorila da brodarstvo prevozi više od 80% svjetske trgovine i odgovorno je za gotovo 3% globalnih emisija stakleničkih plinova. Zato skriveni sistemi iza brodova, luka i kretanja teškog tereta zaslužuju više pažnje nego što im se obično posvećuje.

Teška lekcija iz Južne Koreje

Dosadašnji rezultati KCTC-a ostaju upečatljiv primjer koliko je tehnologija teškog transporta napredovala. Teret koji bi nekada izgledao gotovo nepokretan prevožen je preko kopna, kotrljan na plutajući dok, porinut, prevezen i poslan u inostranstvo.

U tome postoji nešto gotovo nestvarno. Blok veličine zgrade pomicao se ne magijom, već osovinama, hidraulikom, planiranjem i strpljenjem.

Za javnost, ova priča služi kao podsjetnik da globalno brodarstvo počinje mnogo prije nego što gotov brod stigne do mora. Počinje u brodogradilištima, na dokovima, a ponekad i na stotinama sićušnih kotača koji pomiču jedan nemogući teret nekoliko metara odjednom.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad